Dù ở trong hay ngoài đường đua, tốc độ là chìa khóa thành công và sức mạnh đằng sau nó là khả năng thiết kế và sản xuất kỹ thuật mạnh mẽ. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và việc thiết kế và sản xuất các bộ phận cũng đang phải đối mặt với những thách thức to lớn. Lấy ví dụ như bộ tăng áp, thiết bị chính để cải thiện tốc độ. Bộ tăng áp trong lĩnh vực đua xe có hình dạng, đặc điểm hình học và vật liệu cực kỳ phức tạp. Như vậy, đúc vốn đầu tư là phương pháp duy nhất từng có, nhưng những thiếu sót và hạn chế của nó cũng rõ ràng.
Chiếc xe đua cần nâng cao khả năng cạnh tranh. Nó phải làm cho các bộ phận quan trọng đạt được hiệu suất cao hơn theo nguyên tắc thiết kế đơn giản và yêu cầu cân bằng lực chính xác. Điều này chắc chắn đòi hỏi phải thay đổi thiết kế thường xuyên và theo đó đòi hỏi một sự linh hoạt và hiệu quả. Quy trình sản xuất vốn là quy trình đúc đầu tư phức tạp nên không thể hài lòng được. Càng có nhiều quy trình, rủi ro sai sót càng cao, khả năng bị lỗi càng lớn và chu kỳ sản xuất càng dài. Để bộ tăng áp hoạt động hiệu quả, nó phải được cách nhiệt hiệu quả, và sử dụng kết cấu vách kép để tạo thành khe hở không khí để tránh sự truyền nhiệt bên trong sang vỏ. Tuy nhiên, vấn đề của kết cấu vách kép là rất khó đúc.
Để duy trì áp suất làm việc lý tưởng, chúng ta cần phải thải qua hai ống thải. Phương pháp đúc là sản xuất vỏ chính và hai ống thải riêng biệt rồi tiến hành lắp ráp tiếp theo, điều này làm tăng đáng kể chi phí và trọng lượng. Việc giảm trọng lượng của động cơ là một thách thức khác, tốc độ thiết kế trung bình của xe là hơn 200 km / h, và việc giảm trọng lượng có thể cải thiện đáng kể hiệu suất. Do đó, độ dày thành của tất cả các bộ phận phải càng mỏng càng tốt để giảm trọng lượng của động cơ, nhưng độ bền của vật đúc thành mỏng là không đủ.
Ngoài ra, mặc dù quá trình đúc cũng có thể hình thành nhiều đặc điểm hình học phức tạp bên trong hoặc bề mặt chức năng, nhưng về cơ bản chu kỳ chế tạo là tương đối dài. Hơn nữa, một số vật đúc hình dạng không thể được hình thành, chẳng hạn như các đặc điểm hình học trong các hốc kín không thể hình thành bằng phương pháp đúc, cũng như không thể hình thành chúng trong quá trình xử lý tiếp theo. Vì vậy, khi chúng ta thiết kế bộ tăng áp trong giai đoạn đầu, chúng ta sẽ bị hạn chế bởi quá trình đúc.
Đầu tư đúc có nhiều liên kết quy trình và chu kỳ sản xuất dài nên khó đáp ứng yêu cầu tốc độ nhanh của xe đua. Những cải tiến hơn nữa về hiệu suất đòi hỏi phải sử dụng công nghệ tiên tiến hơn để cho phép chiếc xe thiết lập các kỷ lục vòng đua mới.
So với phương pháp đúc đầu tư, các bộ phận xe đua F1 được sản xuất bằng phương pháp in 3D kim loại mang lại cho các nhà sản xuất những lợi thế rõ ràng về chi phí thời gian và chi phí chế tạo. Ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô cao cấp sử dụng chế tạo phụ gia trong sản xuất để đạt được mục tiêu sản xuất của họ một cách nhanh chóng và đáng tin cậy.