Gã khổng lồ sản xuất ô tô Pháp Peugeot đã nghiêm túc về những đổi mới mà công nghệ in 3D có thể mang lại cho ngành công nghiệp ô tô. Trước đó, Peugeot cũng đã ký một chương trình hợp tác chiến lược với siêu coupe Divergent in 3D, cho thấy sự công nhận của nó đối với công nghệ in 3D.
Giờ đây, Peugeot đang tham gia cuộc hành quân của BMW theo hướng tùy chỉnh hàng loạt thông qua in 3D với phiên bản DS3 Dark Side mới trong kế hoạch nội thất xe hơi in 3D.
Cạnh tranh khác biệt thông qua các sản phẩm được cá nhân hóa
Tuy nhiên, trong khi tùy chỉnh hàng loạt hiện tại của BMW tập trung vào nhựa giá cả phải chăng hơn, sườn DS3 Dark mới của Peugeot sẽ có nội thất in 3D titan. Cho đến ngày nay, những chiếc xe sang trọng như Rolls-Royce hay Bugatti bắt đầu sử dụng các bộ phận in 3D titan, và ứng dụng in 3D kim loại của Peugeot trên những chiếc xe tầm trung sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của thị trường in 3D kim loại.
DS3 Dark Side tích hợp công nghệ và phong cách, sử dụng thiết kế tham số và công nghệ in 3D hợp kim titan để điều khiển mở nội thất, không chỉ có thể làm cho nội thất đầy phong cách cá nhân hóa, chiếc xe này thậm chí còn cung cấp các phụ kiện in 3D, chẳng hạn như một chiếc chìa khóa độc đáo. Dự án sử dụng in 3D và tùy biến hàng loạt như một phương tiện để tăng lợi thế của phân khúc xe DS mới trong Tập đoàn Peugeot. Quy trình sản xuất bồi đắp cho các bộ phận là sự hợp tác chặt chẽ với nhà cung cấp dịch vụ in 3D Spartacus 3D có trụ sở tại Paris, công ty sử dụng hệ thống EOS để in 3D các bộ phận.
Thay đổi sản phẩm, định hình kiểu dáng
General Motors đang sử dụng phần mềm thiết kế tổng hợp của Autodesk để tối ưu hóa thiết kế các bộ phận nội thất và họ có kế hoạch lắp đặt các bộ phận này trong xe hơi trong khoảng một năm, có nghĩa là GM sẽ áp dụng in 3D vào lĩnh vực sản xuất.
Tất nhiên, mặc dù GM rất quyết tâm, nhưng họ cũng nhận thấy thách thức của in 3D, đặc biệt là in 3D kim loại bột hiện nay, trong việc tham gia vào lĩnh vực sản xuất phụ tùng ô tô. Ô tô là một ngành công nghiệp tập trung vào hiệu quả và kinh tế. Làm thế nào để giảm sản xuất từ các lô nhỏ Một tá hoặc lâu hơn xuống còn ít nhất 1 triệu mỗi năm. Cho đến khi in 3D có thể phá vỡ rào cản hàng triệu công suất, in 3D sẽ vẫn là một ngõ cụt về việc đưa vào dây chuyền sản xuất ô tô.
BMW và Peugeot đã thực hiện một cách tiếp cận khác, sử dụng in 3D ở những khu vực "rõ ràng" hơn vào thời điểm GM đang khám phá việc sử dụng in 3D để sản xuất các bộ phận chức năng. Mặc dù khung cốp của BMW i8 Roadster không được tùy chỉnh cho chủ xe, nhưng những bộ phận in 3D với ngoại hình độc đáo này mang lại cảm giác tâm lý đặc biệt cho chủ xe, và từ góc độ giảm cân, mặc dù các bộ phận như vậy là một mức độ giảm cân nhất định đã đạt được, nhưng ý nghĩa của việc giảm cân đã trở nên không đáng kể so với mẫu xe công nghệ được tạo ra.
Thông qua thiết kế cách điệu của các bộ phận địa phương ít ảnh hưởng đến giá cả tổng thể, nó mang lại sự khác biệt về phong cách cho sản phẩm tổng thể, điều này thực sự mở ra một ý tưởng sáng tạo khác cho xã hội thương mại.
Tùy chỉnh được cá nhân hóa, dần dần tiếp cận
Việc sản xuất phụ tùng ô tô tùy chỉnh hàng loạt nhỏ là một nền tảng mạnh mẽ để cung cấp cho người tiêu dùng các dịch vụ chăm sóc được cá nhân hóa. Chúng tôi biết rằng trong chế độ sản xuất hàng loạt phụ tùng ô tô hiện nay, chi phí sản xuất và chi phí thời gian của sản xuất hàng loạt nhỏ và cá nhân hóa là tốn kém. Do đó, bất cứ ai có thể làm chủ công nghệ sản xuất hàng loạt nhỏ tiết kiệm, hiệu quả và linh hoạt và thiết lập một hệ thống dịch vụ tùy chỉnh hiệu quả đều có thể chủ động trong thị trường dịch vụ tùy chỉnh ô tô.
Trong số đó, xe MINI của BMW cung cấp các dịch vụ tùy chỉnh được cá nhân hóa cho phụ tùng ô tô thông qua công nghệ in 3D. Sử dụng công nghệ in 3D, dịch vụ tùy biến của MINI sẽ được đẩy lên một tầm cao mới.